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泉州的士燃油附加费明起拟调至3元打车又要多花一元

海都闽南网讯 今年内将根治出租车不打表、拒载等违规现象,泉州立下“军令状”。

  昨日,泉州市交通委、市物价局等多部门联合召开会议,亮出“组合拳”:拟4月1日起,将燃油附加费从现行的每趟2元调至3元(已得到市政府相关批复),并启动出租车回空费调整方案;升级GPS,实现打表远程监控;要求司机逢交接班须“亮牌”;加大执法、暗访力度等。

  泉州市区的士乱象,近年来一直为市民诟病。
前日,在全市“下基层、解民忧、办实事、促发展”活动动员大会上,泉州市委书记徐钢特别指出,泉州高铁站的士不打表,这件事不处理好,势必影响泉州形象,并要求交通部门今年一定要下大力气,严打市区的士乱象(详见本报昨日A4版相关报道)。

  此前,本报也曾多次重磅报道的士乱象,引起相关部门密切关注,泉州市市长黄少萍曾批示落实整改(详见本报2011年10月21日A4版相关报道)。

  【整治举措】“补偿性整治” 意在疏堵结合

〉〉关键字:疏

燃油附加费拟调至3元/趟

昨日,记者从泉州市物价部门了解到,拟从4月1日起,泉州出租车在原有燃油附加费2元的基础上,再上调1元。
泉州市物价局施局长透露,昨日,泉州市政府已给出批复。

  本月20日油价上调后,针对出租车运营成本上涨的现象,泉州市物价部门曾多方征集意见。

  业内人士据此估算,目前一辆出租车每天大约可跑400多公里,近50趟左右,如果每趟车燃油附加费新增1元,意味着每趟车每天可新增近50元,扣除最近一次油价上调导致的每天多支出的约20多元油钱,每辆出租车司机每天可增加20多元收入,相当于一个月多额外收入600多元。

酝酿启动调整“回空费”

  “出租车尤其是跑小长途时不打表,回空费低,是原因之一。
”昨日,泉州市交通委运管处陈副主任称,经调查,高铁站、机场等出租车,多跑小长途,不少司机不打表,是借机变相增加“回空费”。

  对此,泉州交通部门拟与物价部门,准备启动调整“回空费”,适当补贴的士司机。
泉州市交通委出租车管理科相关人员透露,现有泉州出租车定价,是2000年听证,2001年正式实行,至今已有11年。
目前,泉州出租车起步价6元/2公里,此后,2-10公里内,每公里收1.6元,10-30公里内,每公里收1.8元,超出30公里,每公里收2.0元。
若能通过调整这方面的差价,或可填补“回空费”。

  具体如何调价,还需经过听证等环节。

〉〉关键字:堵

升级GPS远程监控打表

出租车拒载、不打表,但举证难的现象,有望得到破解。
泉州市交通委透露,将采用科技手段,在原有监控器功能基础上,升级出租车GPS功能,远程监控司机。
今后,只要司机按下打表器,GPS将亮红灯,如不打表,则亮绿灯。
如此,再结合乘客投诉,部门查处等手段,为司机多上一道紧箍咒。

  每天下午五点左右,市民常遇到打车难的窘境。
对此,相关部门开出“药方”:首先,每个企业需错开出租车交接班时间,做到“错峰错时”,并向主管部门报备交接班时间;其次,交接班时间,司机需在挡风玻璃前主动亮牌,并标明准备去交接班的方向,方便乘客判断。

定期暗访“巡回”督察

整顿的士乱象,交通部门将深入基层督察。
下月起,泉州市交通委系统所有干部职工,每个月每个人都需搭乘的士,暗访两次,并将暗访情况填写表格成文,并经被暗访司机签名确认。
泉州市交通委陈副主任进一步解释,暗访后,暗访人员还需向司机亮证,通过这一高压打击态势,整顿出租车现状。

  与此同时,交通主管部门将加大执法力度,对重点区域、路段、部位,如高铁、客运中心站、机场等进行驻点检查。
针对出租车司机站内打表站外议价,与执法人员玩起“躲猫猫”现象,交通部门将采用滚动式方式打击,即重点线路两点间重点督察。

司机累扣6分 离岗带车学3天

泉州市交通委出租车管理科相关负责人介绍,出租车司机,如不打表,或计价器损坏或无效继续从事运营的,或拒载乘客的,一经发现将一次记扣6分。

  的士违规被记分,累计到一定程度,将面临下岗。
泉州市交通委出租车管理科相关人员介绍,出租车司机一个记分周期内,出租车司机累计值满6分,驾驶员将离岗带车学习3天。
离岗期间,驾驶员应将《泉州市出租汽车驾驶员客运资格证》、《服务监督卡》缴交至作出处理决定的道路运输管理机构,待学习后领回。
一个记分周期内,记分累计值满12分,或因交通事故被吊销驾驶证的,由泉州市道路运输管理机构收回《泉州市出租汽车客运资格证》和《服务监督卡》,经培训、考试合格后方可重新上岗。

【记者回访】调整运价呼声高 认同“补偿性整治”

协会:照现行运价基准 越是长途越不愿跑

运价基准若调整了,是否能有效减少出租车司机不打表等违规行为?泉州市出租汽车协会相关负责人表示,“能,肯定会大大减少”。

  “泉州运价基准太低,11年没动过。
”负责人介绍,目前泉州出租车起步价6元/2公里,而福州、厦门和莆田等本省城市,起步价都已经是8元了。
他亲自做过试验,从客运中心站走少林路到高铁站,这是最便捷的路径,路程要13.7公里,途经9个红绿灯,单程用时28分钟,车费是26元。
一辆排量为1.8的出租车,耗油每公里0.7元,这一趟油钱就要大约10元,而“份子钱”一天要120元,折合半小时6元,如果“回头路”能马上有客还好,如果没客,多等半小时就亏了。

  所以,他认为,泉州现行运价基准,对的哥来说,越是长途越不愿跑(尤其是拉不到回头客的地方),而高铁站、机场和边缘县(市、区)等地的“小长途”不愿打表,根源正在此。

  他说,市场对调整运价有迫切期望,司机和车企常常反映赚不到钱,协会也多次报告有关部门,“4年前,93号汽油每升还不到3元,现在都涨到7.84元了,仅油钱这一项就够呛。

的哥:收入低劳动强度大 还不如打工进厂

记者采访多名的哥,都表示月收入在2000到3000元,压力较大。

  南安一家出租车公司司机李先生,从昨天凌晨3时接班,到昨天下午3时,跑了170多公里。
按照规定,在跑230公里范围内,油钱都由公司出,超过部分自垫,不过,公司会给每人返还100元,算作工资,另外还会给司机油补每升4毛多。
这样一算,昨天他赚了大概100元。

  李先生说,除休整和车辆保养外,他一个月能跑大约3周时间。
上个月,他上班了23天,拿到手的工资只有2300多元。
在他看来,要开车约10个小时,这样的劳动强度,换成打工进厂,少说也能赚到三四千元,之所以还在坚持,是因为和公司签了合同,走不了。

  的哥熊先生则属于“个体户”,他的出租车是向泉州市区一家出租车公司个人承包来的。
每天,他大概能“跑”出300元左右,上交公司租金160元,还剩100元进口袋,他算了一下,月收入也大概在3000元左右。
(本网记者 曾小琴 陈建辉 实习生 潘晓玲)

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文章来源:重庆演讲口才培训机构

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